意大利ATOS齒輪泵PFG-135-D-RO現(xiàn)貨

意大利ATOS齒輪泵PFG-135-D-RO現(xiàn)貨

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       意大利ATOS阿托斯齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵應用創新。由兩個齒輪提高、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉(zhuǎn)動時的特性，齒輪脫開側(cè)的空間的體積從小變大交流，形成真空，將液體吸入提供堅實支撐，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小還不大，而將液體擠入管路中去。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的簡單化。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出口處阻力的大小力度。

ATOS阿托斯齒輪泵性能提高：
提高齒輪油泵性能的可行回路
齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用系統性。
在泵上直接安裝控制閥勇探新路，可省去泵與方向閥之間管路，從而控制了成本傳遞。較少管件及連接件可減少泄漏試驗，從而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力開展攻關合作，提高其工作性能製度保障。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實踐證明可行的基本回路的有效手段，而有些則屬創(chuàng)新研究統籌推進。
卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制關鍵技術，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制了解情況，通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而技術研究，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能重要的、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而姿勢，齒輪油泵的性能可接近價昂相互融合、復雜的柱塞泵。這時綠色化，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口不同需求，從而減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率資源配置。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路信息、孔道和輔件及其它可能的泄漏。
較簡單的卸載元件由人工操縱大力發展。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉豐富內涵，當給閥一操縱信號時，閥的通斷狀態(tài)好被切換產能提升。杠桿或其它機械機構(gòu)是操縱這種閥的較簡單方法適應性。
導控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進，因為此類閥可進行遠程控制通過活化。其大的進展是采用電氣或電子開關(guān)控制的電磁閥落地生根，它不僅可用遠程控制，而且可用微機自動控制健康發展，通常認為這種簡單的卸載技術(shù)是應用的Z佳情況有效保障。
人工操縱卸載元件常用于為快速動作而需大流量及快速動作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路長效機製。圖1所示回路的卸載閥無操縱信號作用時講實踐，回路一直輸出大流量。對于常開閥奮戰不懈，在常態(tài)下回路將輸出小流量市場開拓。
壓力傳感卸載閥是較普遍的方案。如圖2所示大大縮短，彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置要落實好。回路壓力達到溢流閥預調(diào)值時更默契了，溢流閥開啟先進技術，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速不合理波動、行程結(jié)束時需高壓低速的液壓缸供液深入。壓力傳感卸載閥基基本上是一個達到系統(tǒng)壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測程儀分裂器和液壓虎鉗中前沿技術。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設備的發(fā)動機Z佳速度所需流量確定性能。若發(fā)動機速度超出此Z佳范圍拓展基地，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置實力增強。因此大流量泵相鄰的元件做成可對大流量節(jié)流的尺寸體系流動性，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低。這種回路的典型應用是實現了超越，限定回路流量達Z佳范圍以提高整個系統(tǒng)的性能新產品，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運載卡車等橋梁作用。
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置長遠所需，無論達到預定壓力還是流量，都會卸載讓人糾結。設備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作規模。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率基石之一。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍聯動，故常用于挖掘設備。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路共同努力，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成行業內卷，兩組泵由同一原動機驅(qū)動，每臺泵接受另一卸載泵的導控卸載信號逐漸完善。此種傳感方式稱之為交互傳感參與能力，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調(diào)整異常狀況，以使一臺或兩臺泵卸載研究。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機應用創新。

ATOS阿托斯齒輪泵特點：
1.結(jié)構(gòu)緊湊提高、體積小、重量輕
由鋁合金制造前蓋的特性、中間體交流、后蓋,合金鋼制造的齒輪和鋁合金制造的壓力板等零部件組成，前提供堅實支撐、后蓋內(nèi)各壓裝兩個DU軸承還不大，DU材料是齒輪泵的理想軸承材料，可大大提高齒輪泵的壽命取得明顯成效。
2.工作可靠
壓力板是徑向和軸向壓力補償?shù)闹饕s定管轄，可以減輕軸承載荷和自動調(diào)節(jié)齒輪泵軸向間隙，從而有效地提高了齒輪泵的性能指標和工作可靠性;GM5創新的技術、GPC4系列齒輪馬達可以提供單旋向不帶前軸承發揮，雙旋向不帶前軸承和單旋向帶前軸承，雙旋向帶前軸承四種結(jié)構(gòu)型式快速增長，其中帶前軸承的齒輪馬達可以承受徑向力和軸向力開放以來。
3.轉(zhuǎn)速高,壓力大
轉(zhuǎn)速高3000~4000轉(zhuǎn)/每分,理論扭矩為17N.m(牛頓.米)～64N.m占，可達20-25MPa。
4.連接方式適用于進口機械和工程機械
符合SAE和國家標準GB安裝法蘭提供了有力支撐、軸伸激發創作、進油口及出油口連接行式。廣泛適用于汽車進一步意見、拖拉機增幅最大、工程機械、農(nóng)業(yè)機械以及其他機械液壓系統(tǒng)中的必然要求。

ATOS阿托斯齒輪泵維修方法：
1.齒輪泵軸磨損后的維修
齒輪泵中軸的磨損主要是因為軸兩端與支撐滾針間的摩擦磨損研究成果，使軸徑變小。如果是輕微磨損完善好，可通過鍍一層硬鉻來加大此部位軸的直徑尺寸大面積，使軸得到修復。如果軸磨損嚴重問題分析，則應45鋼或40cr鋼重新制造培養，軸毛坯經(jīng)粗、精車后更加完善，軸承部位要熱處理形式， 硬度為hrc60-65，然后再經(jīng)磨削支撐作用，使軸承配合部位表面粗糙度 ra不大于0.32μm;軸的圓度和圓柱度允差為0.005mm;與齒輪配合部位按h7/h6日漸深入、表面粗糙度ra應不大于0.63μm。
2.齒輪泵泵體磨損后的維修
泵體內(nèi)表面磨損主要是吸油區(qū)段圓弧形工作面.如果出現(xiàn)輕微磨損同時，可用油石修磨去毛刺后使用互動式宣講。泵體是由鑄鐵鑄造毛坯成型， 出現(xiàn)嚴重磨損時應更換新件模式。如果泵內(nèi)齒輪兩端面是用磨削修復自動化， 則泵體寬度尺寸也要改變，與齒輪兩端修磨去掉的尺寸相等發揮重要帶動作用，重新加工后的泵體兩端面應達到圖3所示的技術(shù)要求意向。
3.齒輪泵兩端蓋磨損之后的維修
齒輪泵的端蓋用鑄鐵制造，出現(xiàn)磨損現(xiàn)象后文化價值，輕微的可在平板上研磨修平形式，磨損比較嚴重時應在平面磨床上磨削修平。修磨后的端蓋與泵體配合連接的平面接觸應不低于85%.平面度允差不斷完善、端面對孔中心線的垂直度允差進一步提升、兩端面的平行度允差和兩軸孔中心線的平行度允差均為0.01mm。磨削后的表面粗糙度ra應不大于1. 5μm營造一處。
4.齒輪泵用滾針軸承的維修更換
泵中零件維修后，軸承滾針應更換。對滾針要求是：全部滾針直徑的尺寸誤差不應超過0.003mm取得顯著成效，長度允差為0.1mm新模式，與軸配合間隙應在0.01mm左右;滾針裝配時要按數(shù)量要求充滿軸承殼內(nèi)，滾針間要相互平行布置不容忽視。

ATOS阿托斯齒輪泵修理常識：
      齒輪泵的修繕知識跟著運用工夫的增進組織了，齒輪泵會呈現(xiàn)泵油缺乏，甚至不出油等毛病說服力，首要緣由是有關(guān)部位磨損過大搶抓機遇。齒輪泵的磨損部位首要有自動軸與襯套、被動齒輪中間孔與軸銷表示、泵殼內(nèi)腔與齒輪全面闡釋、齒輪端面與泵蓋等。光滑油泵磨損后其首要技能目標達不到要求時競爭力所在，應將其拆開分化引人註目，查清磨損部位及水平，接納響應方法予以修復溝通機製。

一好宣講、自動軸與襯套磨損后的修復齒 輪泵自動軸與襯套磨損后，其共同間隙增大領先水平，必將影響泵的油量。可采用修自動軸或襯套的辦法恢復其正常的共同間隙戰略布局。若自動軸磨損細微品牌，只需壓出舊襯套后換上規(guī)范尺寸的襯套，共同間隙便可恢復到答應局限求得平衡。若自動軸與襯套磨損嚴峻且共同間隙嚴峻超標時紮實做，不只要改換襯套，并且自動軸也使用鍍鉻或振動堆焊法將其直徑加大至關重要，然后再磨削到規(guī)范尺寸提供深度撮合服務，恢復與襯套的共同要求。

二的發生、光滑油泵殼體的修繕殼體裂紋的修繕：殼體裂紋可用鑄508鎳銅焊條焊補組成部分。焊縫須嚴密而元氣孔，與泵蓋連系面平面度誤差不大于0.05毫米新的動力。自動軸襯套孔與從動軸孔磨損的修繕：自動軸襯套孔磨損后的過程中，可用鉸削辦法消弭磨損陳跡，然后配用加大至響應尺寸的襯套廣泛關註。從動軸孔磨損也以鉸削法消弭磨損陳跡促進進步，然后按鉸削后孔的實踐尺寸配制從動軸泵殼內(nèi)腔的修繕：泵殼內(nèi)腔磨損后發力，普通接納內(nèi)腔鑲套法修復，單機除塵器行將內(nèi)腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套迎來新的篇章。鑲套后共創美好，將內(nèi)腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的襯套磨去薄弱點，使其與泵殼連系面平齊覆蓋範圍。閥座的修繕：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后積極性，可將一鋼球放在閥座上奮勇向前，然后用金屬棒悄悄敲擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止實施體系。如閥座磨損嚴峻組建，可先鉸削除去磨痕，再用上法使之密合發揮。柱塞式閥座磨損后顯著，可放入少許氣門砂進行研磨，直到密合為止開放以來。

三占、泵蓋的修繕任務平面的修繕：若泵蓋任務平面磨損較小，可用手工研磨法消弭磨損陳跡綜合運用，即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂供給，然后將泵蓋放在上面進行研磨，直到磨損陳跡消弭實事求是，任務外表平坦為止進行探討。當泵蓋任務平面磨損深度超越0.1毫米時，應接納先車削后研磨的方法修復服務水平。除塵器袋籠自動軸襯套孔的修繕：泵蓋上的自動軸襯套孔磨損的修繕與殼體自動軸襯套孔磨損的修繕辦法一樣最新。四、齒輪的翻轉(zhuǎn)運用 齒輪泵齒輪磨損首要是在齒厚部位處理方法，而齒輪端面和齒頂?shù)哪p都相對較輕重要作用。齒輪在齒厚部位都是單側(cè)磨損，所以可將齒輪翻轉(zhuǎn)180度運用習慣。當齒輪端面磨損時充足，可將端面磨平，還研磨光滑油泵殼體連系面的積極性，以包管齒輪端面與泵蓋的間隙在規(guī)范局限內(nèi)綠色化發展。

ATOS阿托斯齒輪泵常用型號表如下：
PFG-114 
PFG-120 
PFG-128 
PFG-135 
PFG-142 
PFG-149 
PFG-160 
PFG-174 
PFG-187 
PFG-199 
PFG-207 
PFG-210 
PFG-135-D-RO 
PFG-142-D-RO 
PFG-149-D-RO 
PFG-160-D-RO 
PFG-174-D-RO 
PFG-187-D-RO 
PFG-199-D-RO 
PFG-207-D-RO 
PFG-210-D-RO 
PFG-211-D-RO 
PFG-214-D-RO 
PFG-216-D-RO 
PFG-218-D-RO 
PFG-221-D-RO