意大利ATOS齒輪泵PFG-135-D-RO現(xiàn)貨

意大利ATOS齒輪泵PFG-135-D-RO現(xiàn)貨

      上海興拓機械公司確保所做產品* , 品質保障 , 價格極優(yōu)--選上海興拓機械的特點，價格合理、供貨及時提高、誠信經(jīng)營是成功的根底機構。咱們本著“提供優(yōu)質的產品，奉獻滿足的服務”為宗旨交流，在 未來咱們會不斷提升服務層次基礎，堅持把優(yōu)質的產品帶給每一個有需要的客戶。

       意大利ATOS阿托斯齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動來輸送液體或使之增壓的回轉泵還不大。由兩個齒輪高產、泵體與前后蓋組成兩個封閉空間，當齒輪轉動時力度，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，形成真空系統性，將液體吸入勇探新路，齒輪嚙合側的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去傳遞。吸入腔與排出腔是靠兩個齒輪的嚙合線來隔開的試驗。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出口處阻力的大小勞動精神。

ATOS阿托斯齒輪泵性能提高：
提高齒輪油泵性能的可行回路
齒輪油泵因受定排量的結構限制，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用製度保障。
在泵上直接安裝控制閥預下達，可省去泵與方向閥之間管路，從而控制了成本統籌推進。較少管件及連接件可減少泄漏方案，從而提高工作可靠性。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力了解情況，提高其工作性能深入。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中有些是實踐證明可行的基本回路重要的，而有些則屬創(chuàng)新研究大面積。
卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩個齒輪油泵因受定排量的結構限制問題分析，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結構限制培養，通常認為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用。然而更加完善，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對于提高其功能形式、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而資源配置，齒輪油泵的性能可接近價昂信息、復雜的柱塞泵。這時大力發展，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口豐富內涵，從而減少了該泵對系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值產能提升。流量降低的百分比取決于此時未卸載排量占總排量的比率適應性。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏通過活化。
較簡單的卸載元件由人工操縱落地生根。彈簧使卸載閥接通或關閉，當給閥一操縱信號時健康發展，閥的通斷狀態(tài)好被切換有效保障。杠桿或其它機械機構是操縱這種閥的較簡單方法。
導控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進長效機製，因為此類閥可進行遠程控制講實踐。其大的進展是采用電氣或電子開關控制的電磁閥，它不僅可用遠程控制，而且可用微機自動控制市場開拓，通常認為這種簡單的卸載技術是應用的Z佳情況措施。
人工操縱卸載元件常用于為快速動作而需大流量及快速動作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路，例如快速伸縮的起重臂回路要落實好。圖1所示回路的卸載閥無操縱信號作用時緊密相關，回路一直輸出大流量。對于常開閥先進技術，在常態(tài)下回路將輸出小流量培訓。
壓力傳感卸載閥是較普遍的方案。如圖2所示服務為一體，彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置問題。回路壓力達到溢流閥預調值時全會精神，溢流閥開啟系統穩定性，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速集中展示、行程結束時需高壓低速的液壓缸供液實力增強。壓力傳感卸載閥基基本上是一個達到系統(tǒng)壓力即卸的自動卸載元件，普遍用于測程儀分裂器和液壓虎鉗中探索創新。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置帶來全新智能。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設備的發(fā)動機Z佳速度所需流量確定。若發(fā)動機速度超出此Z佳范圍新產品，則節(jié)流小孔壓降將增加去完善，從而將卸載閥移位至小流量位置。因此大流量泵相鄰的元件做成可對大流量節(jié)流的尺寸長遠所需，故此回路能耗少求索、工作平穩(wěn)且成本低。這種回路的典型應用是規模，限定回路流量達Z佳范圍以提高整個系統(tǒng)的性能穩定發展，或限定機器高速行駛期間的回路壓力。常用于垃圾運載卡車等聯動。
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置增持能力，無論達到預定壓力還是流量，都會卸載行業內卷。設備在空轉或正常工作速度下均可完成高壓工作追求卓越。此特性減少了不必要的流量，故降低了所需的功率參與能力。因為此種回路具有較寬的負載和速度變化范圍合理需求，故常用于挖掘設備。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成高效，兩組泵由同一原動機驅動，每臺泵接受另一卸載泵的導控卸載信號提高。此種傳感方式稱之為交互傳感機構，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作。兩只溢流閥可按每個回路特殊的壓力調整空白區，以使一臺或兩臺泵卸載協調機製。此方案減少了功率需求，故可采用小容量價廉原動機形勢。

ATOS阿托斯齒輪泵特點：
1.結構緊湊實踐者、體積小、重量輕
由鋁合金制造前蓋約定管轄、中間體數據、后蓋,合金鋼制造的齒輪和鋁合金制造的壓力板等零部件組成，前發揮、后蓋內各壓裝兩個DU軸承顯著，DU材料是齒輪泵的理想軸承材料，可大大提高齒輪泵的壽命開放以來。
2.工作可靠
壓力板是徑向和軸向壓力補償?shù)闹饕?，可以減輕軸承載荷和自動調節(jié)齒輪泵軸向間隙，從而有效地提高了齒輪泵的性能指標和工作可靠性;GM5提供了有力支撐、GPC4系列齒輪馬達可以提供單旋向不帶前軸承激發創作，雙旋向不帶前軸承和單旋向帶前軸承，雙旋向帶前軸承四種結構型式進一步意見，其中帶前軸承的齒輪馬達可以承受徑向力和軸向力增幅最大。
3.轉速高,壓力大
轉速高3000~4000轉/每分,理論扭矩為17N.m(牛頓.米)～64N.m，可達20-25MPa的必然要求。
4.連接方式適用于進口機械和工程機械
符合SAE和國家標準GB安裝法蘭研究成果、軸伸、進油口及出油口連接行式完善好。廣泛適用于汽車大面積、拖拉機、工程機械問題分析、農業(yè)機械以及其他機械液壓系統(tǒng)中培養。

ATOS阿托斯齒輪泵維修方法：
1.齒輪泵軸磨損后的維修
齒輪泵中軸的磨損主要是因為軸兩端與支撐滾針間的摩擦磨損，使軸徑變小更加完善。如果是輕微磨損形式，可通過鍍一層硬鉻來加大此部位軸的直徑尺寸，使軸得到修復。如果軸磨損嚴重日漸深入，則應45鋼或40cr鋼重新制造背景下，軸毛坯經(jīng)粗、精車后可靠保障，軸承部位要熱處理自然條件， 硬度為hrc60-65，然后再經(jīng)磨削開展，使軸承配合部位表面粗糙度 ra不大于0.32μm;軸的圓度和圓柱度允差為0.005mm;與齒輪配合部位按h7/h6互動互補、表面粗糙度ra應不大于0.63μm。
2.齒輪泵泵體磨損后的維修
泵體內表面磨損主要是吸油區(qū)段圓弧形工作面.如果出現(xiàn)輕微磨損意向，可用油石修磨去毛刺后使用意料之外。泵體是由鑄鐵鑄造毛坯成型， 出現(xiàn)嚴重磨損時應更換新件形式。如果泵內齒輪兩端面是用磨削修復置之不顧， 則泵體寬度尺寸也要改變，與齒輪兩端修磨去掉的尺寸相等數字化，重新加工后的泵體兩端面應達到圖3所示的技術要求空間廣闊。
3.齒輪泵兩端蓋磨損之后的維修
齒輪泵的端蓋用鑄鐵制造，出現(xiàn)磨損現(xiàn)象后改革創新，輕微的可在平板上研磨修平知識和技能，磨損比較嚴重時應在平面磨床上磨削修平。修磨后的端蓋與泵體配合連接的平面接觸應不低于85%.平面度允差新模式、端面對孔中心線的垂直度允差實現、兩端面的平行度允差和兩軸孔中心線的平行度允差均為0.01mm。磨削后的表面粗糙度ra應不大于1. 5μm組織了。
4.齒輪泵用滾針軸承的維修更換
泵中零件維修后服務體系，軸承滾針應更換。對滾針要求是：全部滾針直徑的尺寸誤差不應超過0.003mm搶抓機遇，長度允差為0.1mm分析，與軸配合間隙應在0.01mm左右;滾針裝配時要按數(shù)量要求充滿軸承殼內，滾針間要相互平行布置全面闡釋。

ATOS阿托斯齒輪泵修理常識：
      齒輪泵的修繕知識跟著運用工夫的增進非常激烈，齒輪泵會呈現(xiàn)泵油缺乏，甚至不出油等毛病引人註目，首要緣由是有關部位磨損過大領域。齒輪泵的磨損部位首要有自動軸與襯套、被動齒輪中間孔與軸銷攻堅克難、泵殼內腔與齒輪管理、齒輪端面與泵蓋等顯示。光滑油泵磨損后其首要技能目標達不到要求時，應將其拆開分化效率和安，查清磨損部位及水平設計能力，接納響應方法予以修復。

一深入開展、自動軸與襯套磨損后的修復齒 輪泵自動軸與襯套磨損后求得平衡，其共同間隙增大，必將影響泵的油量空間廣闊。可采用修自動軸或襯套的辦法恢復其正常的共同間隙提供深度撮合服務。若自動軸磨損細微服務品質，只需壓出舊襯套后換上規(guī)范尺寸的襯套，共同間隙便可恢復到答應局限組成部分。若自動軸與襯套磨損嚴峻且共同間隙嚴峻超標時影響，不只要改換襯套，并且自動軸也使用鍍鉻或振動堆焊法將其直徑加大的過程中，然后再磨削到規(guī)范尺寸發展契機，恢復與襯套的共同要求。

二促進進步、光滑油泵殼體的修繕殼體裂紋的修繕：殼體裂紋可用鑄508鎳銅焊條焊補發力。焊縫須嚴密而元氣孔，與泵蓋連系面平面度誤差不大于0.05毫米迎來新的篇章。自動軸襯套孔與從動軸孔磨損的修繕：自動軸襯套孔磨損后共創美好，可用鉸削辦法消弭磨損陳跡，然后配用加大至響應尺寸的襯套薄弱點。從動軸孔磨損也以鉸削法消弭磨損陳跡覆蓋範圍，然后按鉸削后孔的實踐尺寸配制從動軸泵殼內腔的修繕：泵殼內腔磨損后，普通接納內腔鑲套法修復積極性，單機除塵器行將內腔搪大后鑲配鑄鐵或鋼襯套奮勇向前。鑲套后，將內腔搪到要求的尺寸實施體系，并把伸出端面的襯套磨去組建，使其與泵殼連系面平齊。閥座的修繕：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種深度。球形閥座磨損后發行速度，可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒悄悄敲擊鋼球與時俱進，直到球閥與閥座密合為止性能。如閥座磨損嚴峻初步建立，可先鉸削除去磨痕，再用上法使之密合供給。柱塞式閥座磨損后的方法，可放入少許氣門砂進行研磨，直到密合為止進行探討。

三落到實處、泵蓋的修繕任務平面的修繕：若泵蓋任務平面磨損較小，可用手工研磨法消弭磨損陳跡最新，即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂技術創新，然后將泵蓋放在上面進行研磨，直到磨損陳跡消弭重要作用，任務外表平坦為止持續向好。當泵蓋任務平面磨損深度超越0.1毫米時，應接納先車削后研磨的方法修復充足。除塵器袋籠自動軸襯套孔的修繕：泵蓋上的自動軸襯套孔磨損的修繕與殼體自動軸襯套孔磨損的修繕辦法一樣進展情況。四、齒輪的翻轉運用 齒輪泵齒輪磨損首要是在齒厚部位綠色化發展，而齒輪端面和齒頂?shù)哪p都相對較輕至關重要。齒輪在齒厚部位都是單側磨損，所以可將齒輪翻轉180度運用用上了。當齒輪端面磨損時提升行動，可將端面磨平，還研磨光滑油泵殼體連系面關註，以包管齒輪端面與泵蓋的間隙在規(guī)范局限內自然條件。

ATOS阿托斯齒輪泵常用型號表如下：
PFG-114 
PFG-120 
PFG-128 
PFG-135 
PFG-142 
PFG-149 
PFG-160 
PFG-174 
PFG-187 
PFG-199 
PFG-207 
PFG-210 
PFG-135-D-RO 
PFG-142-D-RO 
PFG-149-D-RO 
PFG-160-D-RO 
PFG-174-D-RO 
PFG-187-D-RO 
PFG-199-D-RO 
PFG-207-D-RO 
PFG-210-D-RO 
PFG-211-D-RO 
PFG-214-D-RO 
PFG-216-D-RO 
PFG-218-D-RO 
PFG-221-D-RO