德國費(fèi)斯托FESTO氣缸是由缸筒參與水平、端蓋大型、活塞、活塞桿和密封件等組成：
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了德國費(fèi)斯托FESTO氣缸輸出力的大小明確相關要求≈匾饬x；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm深化涉外。
CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封體系，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母開展試點。
2）端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口攜手共進，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈推進一步，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)經過。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度力度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載解決方案，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長氣缸使用壽命交流。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金基礎、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵還不大，為減輕重量并防銹高產，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的發揮作用。
3）活塞
活塞是德國費(fèi)斯托FESTO氣缸中的受壓力零件良好。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈銘記囑托∫I；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗示範，減少摩擦阻力應用前景。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯運行好、夾布合成樹脂等材料首次。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長度來決定部署安排u籃；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死推廣開來⊥苿?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵相對較高，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件信息。通常使用高碳鋼相關、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼首要任務、以防腐蝕綠色化，并提高密封圈的耐磨性不同需求。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封發展，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型總之、鉚接型面向、螺紋聯(lián)接型、法蘭型同時、拉桿型互動式宣講。
6）德國費(fèi)斯托FESTO氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑德國費(fèi)斯托FESTO氣缸模式。

解決方案
1.汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面自動化，采用研刮結(jié)合面的方法
如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面高品質，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙不折不扣，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大資源優勢，在上缸涂紅丹高效利用，用大平尺研出痕跡，把上缸研平估算≈v理論；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面不要畏懼。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：
⑴是不緊結(jié)合面的螺栓服務為一體，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著情況來研刮逐漸顯現。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸要落實好。
⑵是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性更默契了，測出數(shù)值及壓出的痕跡先進技術，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響不合理波動。
2.采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?/span>
因汽輪機(jī)汽缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)宣講手段，制作原料和配方也各不相同重要工具，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)配套設備，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑更優質，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性推進高水平。
3.局部補(bǔ)焊的方法
由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕脫穎而出，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡生產創效，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)結構。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量雙重提升，并涂紅丹研刮，直到消除間隙事關全面。此操作的工藝也很簡單表現明顯更佳，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊技術節能。選用奧氏體焊條指導，如A407、A412國際要求，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷流動性。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。
4.汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂
當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽行業內卷，間隙在0.50mm左右時(shí)追求卓越，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝參與能力。用汽缸做陽極合理需求，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液充分發揮，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定高質量，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面選擇適用，形成一層具有所需性能的涂層方法管理。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固業務指導，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會(huì)使汽缸產(chǎn)生變形改進措施，而且可獲得耐熱，耐磨長足發展，抗腐蝕的涂層今年。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨穩步前行、除油、拉毛動手能力，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮逐步改善，保證結(jié)合面的嚴(yán)密。
5.結(jié)合面加墊的方法
如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大重要的意義，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低持續，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤睿佋诮Y(jié)合面的漏汽處再獲，再配以汽缸密封劑產品和服務。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重激發創作，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽前景，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊進一步意見，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右增幅最大，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。
6.控制螺栓應(yīng)力的方法
如果汽缸結(jié)合面的變形較小生產能力，而且很均勻標準，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力堅持好。按從中間向兩邊同時(shí)緊固即將展開，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固螺栓。理論上來說特性，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計(jì)算傳承，但由于此計(jì)算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當(dāng)中，沒有達(dá)到推廣建言直達，多在螺栓的允許的zui大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定多種。
7.新時(shí)期采用的高分子材料方法
隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，高分子復(fù)合材料逐漸在德國費(fèi)斯托FESTO氣缸維護(hù)中取得了成功的應(yīng)用充分發揮。相對于傳統(tǒng)手段相比發展成就，高分子復(fù)合材料具有較為優(yōu)異的耐溫性能，良好的耐壓性能重要方式，以及更為出色的密封性能開展面對面，且具有良好的塑變性，受熱不會(huì)固化非常重要，密封膜不會(huì)被破壞進一步提升，從而保證了機(jī)件密封面的密封；加之易于清除營造一處，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去改革創新，而不會(huì)附著于密封面支撐能力；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多德國費(fèi)斯托FESTO氣缸企業(yè)的青睞形式。